Para este importante proyecto Mapei ha suministrado los aditivos del hormigón para la construcción de los pilares y la losa del tablero, y ha aportado un amplio equipo de técnicos y especialistas, que trabajaron de manera continua desde el inicio de la obra hasta la colocación de los últimos metros cúbicos de hormigón.
Mapei también suministró soluciones para la reparación, refuerzo e impermeabilización de la rampa de acceso que conecta el Puente San Giorgio con la Autovía A7 en el lado este.
“Nos complace haber participado en la construcción del nuevo puente de San Giorgio en Génova”, comentó Veronica Squinzi, directora ejecutiva de Mapei, “nuestra misión siempre ha sido proporcionar soluciones certificadas y duraderas”.
Durante el proceso de construcción del puente se estableció un diálogo constante entre los diseñadores, el fabricante del hormigón, los principales ingenieros aportados por el contratista y el equipo de Servicios Técnicos de Mapei que aportó diferentes tecnologías y sistemas constructivos. Entre todos se ha construido la infraestructura más importante realizada en Italia desde hace décadas, constituyendo un verdadero símbolo de reconstrucción, compromiso y recuperación.
“En menos de dos años del colapso del Puente Morandi, y especialmente hoy, cuando el recuerdo de esta tragedia está más vivo que nunca, la inauguración del Puente Nuevo es una clara demostración de cómo la dedicación, el compromiso y la pasión de las personas por su el trabajo puede ayudar a crear algo excepcional y sostenible ”, agregó Marco Squinzi, CEO de Mapei.
Diseño del puente
El puente está formado por un tablero de acero y hormigón y una celosía de 1.067 metros dividida en 19 vanos (14 vanos de 50 metros, 3 vanos de 100 metros, 1 de 40,9 metros y 1 de 26,27 metros), con toda la estructura sostenida por 18 pilares de hormigón armado de sección elíptica.
Las formas suaves del puente, desde sus muelles elípticos hasta la cubierta similar al casco de un barco, y los tonos claros de sus elementos, ayudan a que la estructura se mezcle con el paisaje circundante.
Construcción de los pilares
Los 18 pilares elípticos de hormigón armado se realizaron colocando el hormigón en un ciclo continuo mediante un encofrado trepante, encofrado especial que se fija a la estructura real utilizando el hormigón colocado anteriormente como base de apoyo. Cuando se vierte el nuevo hormigón, el hormigón anterior ya debe tener ciertas propiedades mecánicas para soportar el peso no solo del encofrado, sino también del nuevo hormigón.
Los muelles se construyeron entre junio de 2019 y enero de 2020 y las distintas operaciones se realizaron en diferentes condiciones climáticas y a diferentes temperaturas, lo que incidió en el tipo de aditivos empleados, lo que llevó a Mapei a proponer una combinación de varios productos diferentes.
La combinación de aditivos de última generación, que se utilizan para modificar las reacciones de hidratación y la velocidad de endurecimiento de los materiales cementosos, permitió alcanzar los resultados esperados con total seguridad y garantizar que las propiedades mecánicas entre los distintos vertidos de hormigón se mantuvieran constantes.
- DYNAMON XTEND W400 N es un aditivo líquido superplastificante que reduce la cantidad de agua necesaria en la mezcla en un 20%, al tiempo que tiene un efecto neutro en el tiempo de fraguado del hormigón.
- DYNAMON LZ 551 es un aditivo que prolonga el tiempo de trabajabilidad del hormigón, sin provocar retrasos en los tiempos de fraguado y endurecimiento.
- MAPEFAST ULTRA es un aditivo nanoestructurado a base de polímeros inorgánicos que se utiliza para mejorar las propiedades mecánicas del hormigón en climas fríos y se basa en una nueva e innovadora tecnología de “catálisis de siembra”.
El último requisito, y especialmente importante para el cliente, era que las superficies expuestas tuvieran un excelente acabado una vez retirado el encofrado, sin defectos y de color uniforme, y que potenciara el efecto material de la perfección. del elemento. El resultado se logró de manera brillante, no solo gracias al correcto diseño de la mezcla, sino también al uso de un agente desmoldante especial con la capacidad de garantizar un acabado tan atractivo y de alta calidad. Después de una serie de maquetas en obra, se decidió utilizar: MAPEFORM W60, una solución de desmoldeo en dispersión acuosa para hormigón con un acabado de alta calidad.
Hacer la losa del piso
Una vez finalizado el montaje de la estructura metálica para el tablero, Mapei participó en la segunda fase con productos para el vertido de hormigón para la losa del piso, que se realizó con hormigón de retracción compensada para evitar la formación de fisuras por retracción.
Esta operación se llevó a cabo en junio de 2020 y, también en este caso, se tuvieron en cuenta diversos factores de diseño:
Dado que las propiedades mecánicas particularmente altas requerían, la tasa de contracción compensada que debía mantenerse dentro de los límites especificados y, un aspecto particularmente importante para las operaciones reales de colocación y acabado del hormigón, debía tener una trabajabilidad extendida en climas cálidos y poder lograr altas propiedades mecánicas después de un ciclo de curado corto para facilitar las operaciones de nivelación y acabado de superficies.
Como en el caso de los muelles mencionados anteriormente, lograr los resultados requeridos fue posible mediante el uso de una combinación de productos específicos:
Aditivo acrílico DYNAMON XTEND W202 N, que reduce significativamente la cantidad de agua de mezcla requerida y ayuda a que las propiedades mecánicas se desarrollen más rápidamente después de ciclos cortos de curado.
- DYNAMON LZ 551, aditivo que prolonga la trabajabilidad del hormigón sin provocar retraso en el fraguado y endurecimiento.
- EXPANCRETE PLUS aditivo expansivo para hormigón de contracción controlada.
Para minimizar la evaporación del agua, que podría provocar la aparición de grietas, se utilizó lo siguiente para los bordillos a lo largo de los lados de la losa:
- MAPECURE WG, un agente de curado filmógeno a base de agua que detiene la evaporación y protege las superficies contra los efectos del sol y el viento.
Trabajos de reparación en la rampa de acceso
Se llevaron a cabo trabajos de reparación y reforzamiento de la cimentación, los pilares y el tablero del viaducto.
Los productos utilizados para los pilares y elementos verticales fueron:
- MAPEFER 1K, mortero cementoso para proteger la varilla de la corrosión.
- MAPEGROUT EASY FLOW, mortero cementoso tixotrópico reforzado con fibras para la reparación de estructuras de hormigón; aplicado utilizando una máquina de enlucido en spray.
- MAPEGROUT EASY FLOW GF, mortero cementoso tixotrópico reforzado con fibras para la reparación de estructuras de hormigón donde se requiera una mayor ductilidad.
- MAPELASTIC GUARD, mortero cementoso elástico para la protección de estructuras y elementos de hormigón frente a agentes atmosféricos agresivos.
- MAPEGROUT HI-FLOW B2, mortero de alta fluidez, reforzado con fibras, de retracción compensada para la reparación de estructuras de hormigón.
- MAPEGROUT GF BETONCINO B1, hormigón reforzado con fibra de alto flujo para la reparación de estructuras de hormigón donde se requiere hormigón predosificado de alto flujo para reintegrar espesores y conformaciones particulares.
- MAPEFIX EP 585, anclaje químico a base de resina epoxi pura para cargas estructurales.
Para el intradós y extradós del tablero del puente se utilizaron los siguientes productos:
- MAPEFER 1K, mortero cementoso para proteger la varilla de la corrosión.
- MAPEGROUT EASY FLOW, mortero cementoso tixotrópico reforzado con fibras para la reparación de estructuras de hormigón; aplicado utilizando una máquina de enlucido por aspersión.
- MAPEGROUT LM2K, mortero cementoso tixotrópico para la reparación de hormigón, aplicado en capas de 3 a 20 mm de espesor en una sola aplicación.
- ADESILEX PG1, adhesivo epoxi tixotrópico para uniones estructurales.
- EPOJET, resina epoxi superplástica para inyección y anclaje.
- MAPECOAT E23, imprimación epoxi para proteger el hormigón antes de aplicar la pintura y el revestimiento de poliuretano.
- MAPECOAT PU33, revestimiento elástico bicomponente a base de resina de poliuretano para la protección del hormigón.
- MALECH, imprimación acrílica al agua y promotor de adherencia con buenas propiedades de relleno de defectos.
- PINTURA ELASTOCOLOR, elastomérica, resistente al agrietamiento, pintura protectora interior y exterior de elasticidad permanente y alta resistencia a los productos químicos.
La losa de la rampa de acceso se impermeabilizó con los siguientes productos:
- PRIMER SN, imprimación epoxi bicomponente rellenada.
- PURTOP 400 M, membrana híbrida de poliurea sin disolventes, aplicada in situ para crear una membrana impermeabilizante en cubiertas, muros y cubiertas planas.
- PURTOP PRIMER BLACK, imprimación específica en base solvente para mejorar la adherencia del asfalto a superficies impermeabilizadas con productos de la línea PURTOP.
Más información sobre el proyecto en: https://www.mapei.com/it/en/projects/detail/new-bridge-for-genoa
Manténgase en contactoSuscríbase a nuestro boletín para recibir las noticias de Mapei
