Gare de Villejuif - Gustave Roussy

Un voyage en profondeur

Dédiée notamment à l’Institut Gustave - Roussy, premier centre européen de lutte contre le cancer, et au quartier en développement du Campus Grand Parc, la gare met en connexion deux nouvelles lignes : le prolongement sud de la ligne 14, ouvert en juin 2024, et la future ligne 15, dont l’inauguration du tronçon sud est prévue fin 2026. Cette gare circulaire en inox affiche une identité forte. Son architecte, Dominique Perrault, l’a imaginée comme un « gratte-ciel à l’envers » ; aérienne malgré sa profondeur, elle met en connexion les mondes souterrains et le paysage urbain. La gare se déploie sur neuf niveaux, les quais de la ligne 14 étant situés au niveau -7 et ceux de la ligne 15 sud au -9, à 48,8 mètres de profondeur.

Le sol identitaire Lea Ceramiche - MAPEI sous ATEx

« Le sol identitaire est un des fils conducteurs, au même titre que l’information voyageurs ou le mobilier, qui relient les 60 gares du Grand Paris Express ; chacune des gares ayant sa propre identité architecturale. MAPEI et ses partenaires LEA Ceramiche, CS France et Pedrazzini constituent l'un des deux groupements qui se répartissent équitablement la fourniture du système complet et durable du sol P4S des 60 gares du Grand Paris Express (GPE) dont la réalisation est pilotée par la Société des Grands Projets (SGP) » précise Bruno Cadorini, Chef de projets matériaux au sein de la Direction des gares et de la ville à la SGP.

Ce système, composé d’une chape désolidarisée, d’un mortier colle, de remplissage de joints courants et de fractionnement MAPEI coloris n°112, d’un profilé de dilatation CS France, des dalles LEA Ceramiche ainsi que des dispositifs podotactiles Pedrazzini, est titulaire d’une ATEx du CSTB n°2521 (Appréciation Technique d'Expérimentation), valable pour l’ensemble des gares du réseau GPE. Spécialement adapté aux locaux U4P4S, il répond aux différents critères déterminés par la SGP :

• La neutralité architecturale ;
• Une uniformité dans les 58 gares ;
• Une pérennité d’au moins 20 ans ;
• Une résistance maximale ;
• Le cheminement pour les personnes aveugles et malvoyantes ;
• Un entretien facile ;
• Une teinte claire,
• réfléchissant la lumière.

Une mise en œuvre maîtrisée par le Groupe Vinet

Chargé de la pose, le Groupe Vinet – partenaire historique de MAPEI – a relevé un défi majeur sur ce chantier emblématique. « C’était pour nous une grande première : mettre en œuvre un système sous ATEx de la SGP, de surcroit dans une gare emblématique. C’est un chantier de référence, aussi complexe que prestigieux » confie Antony Roy, conducteur de travaux dans le Groupe Vinet. Comme toutes les entreprises de pose adjudicataires des marchés attribués au groupement MAPEI - LEA Ceramiche, douze compagnons et conducteurs de travaux Vinet ont été formés dans le centre MAPEI ACADEMY de Toulouse St-Alban. « Une étape importante qui a permis à nos équipes de maîtriser les exigences de mise en œuvre du système sous ATEx, comme le fractionnement de la chape ou les cales spécifiques au carrelage de forte épaisseur » précise Anthony Roy. « Dans notre dossier technique, attenant à l’ATEx, nous avons préconisé MAPECEM X'PRESS, le liant à prise et séchage rapides pour chape, en pose désolidarisée, le mortier colle fluide à prise normale KERAFLUID N, le joint ciment à prise et séchage rapides ULTRACOLOR PLUS (coloris 112 gris moyen) et enfin le mastic polyuréthane coulable MAPEFLEX PU 21 pour la réalisation des joints de fractionnement » complète Xavier Blaise-Martin, Directeur technique MAPEI France. Pour coller près de 1200 ml d’escalier, c’est le mortier colle GRANIRAPID à prise rapide qui a été appliqué. Pendant près de quarante mois, les équipes Vinet ont posé près de 8 300 m² de chape, carrelage et joints. Travaillant étage par étage, elles ont adapté leurs méthodes et leur logistique à un site contraint en profondeur. « Nos équipes parcourraient jusqu’à 20 km à pied par jour. Aussi, nous nous sommes équipés de matériels permettant de travailler en descente et non en élévation, nous avons reconditionné les matériaux pour respecter les limites de poids de l’ascenseur ou pompé la chape jusqu’au niveau -4 avant d’utiliser près de 2 000 « big bags » pour approvisionner les niveaux inférieurs ! » conclut Antony Roy. Une expérience qui renforce l’expertise du Groupe Vinet et de MAPEI, déjà engagés sur la prochaine gare du Grand Paris Express à Aulnay.