De MAPEI & VOUS n° 51 - 28/12/2021
40% du réseau parisien concerné par les infiltrations d’eau
Deux types d’infiltration touchent les équipements du métro : Les infiltrations récurrentes, causées par de fortes chutes de pluie ou par l’élévation du niveau de la nappe phréatique. Les infiltrations conjoncturelles suite à des modifications effectuées sur les infrastructures en surface (travaux réalisés sur voirie ou sur la station, par exemple) ou des fuites sur les réseaux d’eau, d’assainissement ou de chauffage urbain. Ces ruissellements d’eau peuvent menacer les structures et équipements des systèmes de transports et participent à la création de concrétions qui dégradent les espaces voyageurs. Soucieuse de la pérennité de son patrimoine, la RATP a entamé depuis plusieurs années un vaste plan de rénovation en ayant recours à différents systèmes selon le type d’ouvrage concerné
Un SEPC sous Avis d’Expert AFTES
Pour la station Château de Vincennes (ligne 1), la RATP a fait appel au savoir-faire de Technirep et à l’expertise de MAPEI pour mettre en place un système complet d’étanchéité. « Dès le départ, nous souhaitions poursuivre notre collaboration avec MAPEI et mettre en œuvre le même système qui avait déjà été approuvé sur la station Opéra1 . C’est une solution technique sûre qui garantit une étanchéité au passage de l’eau et d’excellentes caractéristiques d’adhérence » confie Coraline Devillers, conductrice de travaux chez Technirep.
Le système consiste à appliquer une membrane projetée, MAPELASTIC TU SYSTEM, entre deux couches de béton ou de mortier (revêtement en sandwich). Ce système d’étanchéité projetée confinée (SEPC) vient d’obtenir un Avis d’Experts AFTES.
« L’obtention d’un Avis d’Experts AFTES a été un gage de qualité supplémentaire et a accéléré et conforté notre choix pour le système MAPEI. Les équipes commerciales et techniques nous ont ensuite accompagnées tout au long du chantier » complète Coraline Devillers. Les équipes commerciales et techniques MAPEI sont intervenues de nuit lors du démarrage chantier afin de former et accompagner les opérateurs de l’entreprise STM et Technirep dans la mise en œuvre de ce procédé.
Un système de revêtement « en sandwich »
La voute du quai de départ et les couloirs sud de la station, soit 3 150 m², ont été traités de nuit.
1 : Afin de créer une surface homogène et régulière, le mortier de réparation MAPEGROUT RESEAU 200, classé R3 conformément à la norme EN 1504-3, a d’abord été projeté à la pompe sur le support constitué de béton ou de pierre meulière².
2 : Les fers d’attente, nécessaires à la pose du treillis soudé, ont ensuite été fixés avec une résine de scellement chimique adaptée.
3 : Après un délai de séchage de 48h du MAPEGROUT RESEAU 200, la membrane MAPELASTIC TU SYSTEM a ensuite été projetée à la pompe et pistolet airless sur 3 mm d’épaisseur. Cette membrane prête à l’emploi permet une grande résistance à l’eau, et ce, quelle que soit sa nature. Sa grande capacité à s’allonger et à se déformer, garantit la durabilité du revêtement dans le temps ainsi qu’une grande résistance à la traction.
4 : Après un délai de séchage de 48h, le treillis soudé a été mis en place sur les armatures en attente.
5 : Afin de finaliser le système, une dernière couche de MAPEGROUT RESEAU 200 a ensuite été appliquée sur MAPELASTIC TU et le treillis soudé sur une épaisseur de 30 mm. Une fois le système mis en œuvre, les voûtes ont été peintes en blanc.
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