Pelješki most

Ovim mostom, dugim gotovo 2,5 kilometra, konačno je osiguran neprekinut cestovni spoj između juga Hrvatske i ostatka zemlje zaobilazeći jedini bosanskohercegovački izlaz na more kod Neuma.

Riječ je o konstrukcijski iznimno zahtjevnom projektu. Most je izveden kao ovješena konstrukcija sa šest elegantnih pilona i pet raspona po 285 metara. Njegova struktura pažljivo je projektirana kako bi izdržala sve izazove specifičnog položaja; od jakih vjetrova i morske korozije do potresa jer se nalazi na jednom od seizmički najaktivnijih područja u zemlji. Upravo zbog toga svaki dio konstrukcije – od temelja do rasponskog sklopa – morao je biti savršeno usklađen s prirodnim uvjetima i prometnim opterećenjima.

Konstrukcija mosta izvedena je bez potrebe za ugradnjom velikih ležajeva i seizmičkih prigušivača zahvaljujući elastičnom oslonu pilona u stupove. Temelji stupova, posebno onih u moru, osigurani su čeličnim pilotima promjera do 2 metra i duljine do 124 metra, čime je postignuta potrebna stabilnost i u najdubljim dijelovima podmorja.

Tijekom izvođenja radova jedan od zahtjevnijih zadataka bio je betoniranje masivnih naglavnica pilota na pozicijama S4, S5, S7 i S8 – upravo na prijelaznom području između mora i zraka koje je zbog izmjene plime i oseke te konstantnog zapljuskivanja valova izloženo posebno agresivnim uvjetima. Ključan preduvjet za uspješnu reprofilaciju ovih iznimno opterećenih betonskih elemenata bila je temeljita i odgovarajuća priprema podloge.

Kao najučinkovitija metoda pokazalo se hidrodemoliranje – postupak koji ne unosi dodatne vibracije u konstrukciju, a ujedno omogućuje ravnomjerno uklanjanje loše vezanih slojeva i otvara podlogu do željene hrapavosti. Na temelju ispitivanja na probnom polju primijenjena je voda pod tlakom od 2500 bara, čime je postignuta hrapavost površine CSP 10 prema ASTM standardu s otvorenom strukturom agregata te minimalnom dubinom od 5 mm.

Nakon pripreme podloge pristupilo se reprofilaciji naglavnica uz primjenu MAPEGROUT-a T60, sulfatnootpornog reparaturnog morta razreda R4 prema normi HRN EN 1504-3. Mort je nanošen strojno, mokrim postupkom u dva sloja, s debljinom prilagođenom specifičnoj poziciji u poprečnom presjeku. Preciznost nagiba osigurana je prethodno postavljenim vodilicama, dok je završna obrada izvedena plastičnim gleterima.

Zbog visokih temperatura i utjecaja vjetra površina je tijekom vezanja zaštićena geotekstilom natopljenim vodom, čime je osigurana optimalna hidratacija te spriječeno prerano isušivanje. Kvaliteta izvedenih slojeva potvrđena je pull-off ispitivanjima, pri čemu su sve izmjerene vrijednosti prelazile 1,5 MPa, te je tako potvrđena izvrsna prionjivost na podlogu.

Završna faza uključivala je nanošenje zaštitnog morta MAPELASTIC GUARD ZERO, koji dodatno štiti betonsku površinu od prodora klorida, sulfata i ostalih agresivnih tvari. Mort je nanesen strojno, u dva sloja, čime je osigurana ukupna debljina od 2 mm kao i pouzdana dugoročna zaštita konstrukcijskih elemenata u najzahtjevnijoj zoni mosta.

Pelješki most nije samo jedno od najvećih infrastrukturnih ostvarenja suvremene Hrvatske. On je i dokaz da se najzahtjevniji građevinski izazovi mogu savladati primjenom stručnosti, kvalitetne suradnje i pouzdanih tehnoloških rješenja. U projektiranju i izvedbi ključnih detalja, osobito u zoni djelovanja mora, primjena Mapei sustava pridonijela je dugotrajnoj zaštiti konstrukcije stvarajući most koji će trajati generacijama.