Sok az olyan már megnyitott építési terület, amelyeket be kell fejezni vagy el kell kezdeni Olaszországban. Ezek közé tartozik a Pedemontana Veneta - 94 kilométer Vicenza tartomány és Treviso tartomány között -, amely lehetővé teszi a jövőben az A4-es, azaz a Torino-Velence autópálya forgalommentesítését. Egészen addig, amíg vissza nem csatlakozik az A28-ashoz, amely a Belluno-i Dolomitok mentén kúszik felfelé, árukat szállítva a határon túlra. Az első, körülbelül 10 kilométeres Vicenza-i szakaszt (A31 Valdastico-tól Breganze-ig) 2019 májusában avatták fel.
A Pedemontana Veneta az egyik legnagyobb építés alatt álló olaszországi közúti infrastruktúra, amelynek összköltsége 2 milliárd 258 millió euró, 19 fizetőkapuval és körülbelül 50%-ban már megnyitott építési területtel.
Számos Mapei termék kerül felhasználásra eme nagyszerű projekt megvalósítása során, amely elkészülte után egy gyors útszakasz lesz, amely összeköti Montecchio Maggiore-t (VI) Spresiano-val (TV), áthaladva a Thiene-Schio (VI) ipari negyeden és Bassano del Grappa-n (VI), majd Treviso-tól északra 3 autópályával kapcsolódik össze (nyugatról: az A4-gyel, az A31-gyel és az A27-tel). 94,747 km hosszú lesz (beleértve az SR 246-ból 4,6 km-t), és ez lesz az egyetlen díjköteles olaszországi gyorsforgalmi út.
A Pedemontana ao olasz KRESZ-nek megfelelően B kategóriába tartozó autóút. Ez tehát egy osztottpályás autóút lesz, mindkét irányban két, egyenként 3,75 méter széles forgalmi sávval, 2,5 méteres (alagútban 3) leállósávval, 75 centiméteres belső biztonsági sávval, és egy 3 méteres elválasztósávval, 24,5 méteres koronaszélességet alkotva. Az úttest koronaszélessége nagyobb, mint a törvényben előírt (22 méteres koronaszélesség B kategória esetén - gyorsforgalmi út), továbbá majdnem megfelel az autópálya-szabványnak (25 méteres koronaszélesség A kategória esetén - külterületi autópálya).
A teljes 90 kilométerből 51 kilométer árokban, 26,5 kilométer töltésen, 7,8 kilométer természetes alagutakban és 5,9 kilométer mesterséges alagutakban halad.
A mesterséges alagutak összes magassági- és födémrendszere, valamint az árkok támfalai előregyártott betonból készülnek. Az ilyen beton jellemző szilárdsága 35 MPa és 55 MPa között változik; a 40 MPa-nál nagyobb osztályú szerkezetek előfeszítettek.
A teljes Pedemontana Veneta-hoz szükséges előregyártott beton mennyiségét körülbelül 1 millió köbméterre, míg a transzportbeton igényét körülbelül 2 millió köbméterre becsülik (forrás: Sis).
Számos Mapei termék kerül felhasználásra e fontos velencei útszakasz megépítésénél.
Az előregyártott szerkezetek a DYNAMON NRG 1022 szuperfolyósítóval és MAPEFORM ECO OIL zsaluolaj segítségével készülnek.
A transzportbeton keverékekhez DYNAMON SX 44/DYNAMON SX 42 kombinációjú folyósítószert és MAPEPLAST PT1 légpórusképzőt adagoltak, hogy ellenálljanak a fagyás-olvadás ciklusoknak. A fizetőkapuk pályatestjei a felhasználásra kész, előkevert MAPETOP N AR6 ipari felületkeményítővel készültek, MAPECURE E párazáró hozzáadásával.
A fizetőkapuk teherhordó betonfalait ELASTORAPID-dal ragasztott természetes hasított kővel borították (szürke színben választották), MAPE-ANTIQUE ALLETTAMENTO-val fugázták és 130-as színű MAPESIL LM-mel töltötték ki a hézagait.
A WALLGARD GRAFFITI BARRIER-t ezután a kőfalak védelmére, míg a MAPECOAT I 24-et a víz- és szénhidrogén-elvezető csatornák védelmére használták a fizetőkapuknál. Az ELASTOCOLOR PITTURA-t és a MALECH-et használták az előregyártott elemek fedőrétegeként az autópálya oldalain.
A fizetőkapuk sávjainak padlóhézagait MAPEFLEX PU70 SL és MAPEFLEX PU65 hézagkitöltővel töltötték ki. A fizetőkapuk belső falait, amikben az irodák kaptak helyet, PLANITOP 530-cal simították (fehér színt választottak).
A 2x1,5 km-es és 2x6 km-es, kétcsöves főalagutak a CABLEJET folyékony zagy feltöltésére szolgáló folyósító és expanziós adalékanyag, a DYNAMON SX MC ZERO szuperfolyósító adalékszer, valamint MAPEFIBRE CN54 polimerszálakkal és MAPEFORM ECO OIL zsaluolajjal készültek. A lőttbetonokhoz a MAPEQUICK AF 1000 kötésgyorsítót használtak. A falak MAPECOAT W HRI (Ral 9010 és Ral 2002) kétkomponensű, vízdiszperziós, alacsony szennyeződésfelvevő epoxifestékkel vannak festve.
A csapadékvíz-tároló tűzivíz tartályok vízszigetelése MAPELASTIC FOUNDATION-nel, egyes beton válaszfalak vízszigetelése PLANISEAL 88-cal történt.
A völgyhidak illesztései MAPEGROUT SV FIBER merev acélszálakkal megerősített MAPEGROUT SV FIBER önthető zsugorodáskompenzált, cementkötésű habarccsal készültek, valamint szerkezeti ragasztáshoz használatos ADESILEX PG1 kétkomponensű tixotróp epoxi ragasztóval, acélrudak rögzítéséhez való PLANIBOND BA 100 kétkomponensű, folyékony epoxigyantával, és MAPEFLOOR EP 90 háromkomponensű, nagy teljesítményű epoxi esztrich konzisztenciájú habarccsal.
Számos más terméket is használtak az építkezésen tapasztalt nem megfelelőségek miatt: MAPEFER 1K Zero, PLANITOP RASA&RIPARA R4, MAPEFILL, LAMPOSILEX, EPORIP, EPOJET, MAPEFINISH, MAPEGROUT T60, MAPEGROUT BMT3, MAPEFLEX MS CRYSTAL, MAPEBAND TPE 170, MAPELASTIC SMART.
Ez az építkezés jelentős változásokat fog eredményezni a mobilitás szerkezetében Itália egész észak-keleti területén.
A beruházásnak van kulturális vonatkozása is, amelyet szeretnénk kiemelni. Keletről nyugatra haladva az útvonalat figyelemre méltó kulturális, környezeti, építészeti, városi, valamint művészi emlékek tarkítják. Végigmenni rajta olyan élmény lesz, mintha egy könyvet lapoznánk: kilométerek, mint oldalak; helyek, mint fejezetek; táblák, mint kísérőszövegek; tájképek és látványok, mint illusztrációk.
Hozzászólások
Load more comments