Projekti / 27. 10. 2025

Brv čez reko Krko

Novo mesto

Gregor Knez, i. g.

Produktni vodja

Unikatna Štukljeva brv za pešce in kolesarje v Irči vasi pri Novem mestu je obdelana s sistemom Mapei.

Unikaten most s kakovostnim preskok v dizajnu

Brv je pri Irči vasi, zato da so lahko z eno potezo in kar najmanjšim posegom v naravo povezali bregova reke Krke z dvema pomembnima mestnima predeloma – na enem bregu eno največjih stanovanjskih sosesk na Drski, na drugi strani pa razvijajoče se bršljinsko zaledje s Češčo vasjo in Podbreznikom, kjer stoji tudi Olimpijski center Novo mesto. Z izgradnjo brvi za pešce in kolesarje so povezali kolesarske in peš poti v tem delu Novega mesta.

Avtorji brvi so inženirja Marjan Pipenbaher in Tomaž Weingerl ter arhitekta Blaž Budja in Rok Jereb. Brv v Irči vasi je velik inženirski dosežek, saj so na svetu le trije daljši na ta način zgrajeni mostovi. Zgrajena je bila po tehnologiji nateznih trakov (stress ribbon bridge), ki velja za eno najstarejših tipov konstrukcijskih zasnov mostov in brvi. Njena arhitekturna

zasnova je edinstvena v radiju 500 kilometrov. To je arhitekturno čist, konstrukcijsko inovativen, v svetovnem merilu unikaten most in tudi za snovalce pomeni kakovosten preskok v dizajnu, saj je brez podpor v strugi in v enem razponu premošča reko Krko. Najnižja točka brvi je približno štiri metre nad gladino stoletnih vod oz. bo ob normalnem vodostaju

okoli 11 metrov nad gladino reke.

Dobrih 130 m dolga, le 42 centimetrov debela in štiri metre široka konstrukcija brvi za pešce in kolesarje prek Krke je na obeh bregovih zasidrana v betonska bloka, ki sta sidrana s trajnimi geotehničnimi sidri v kompaktno skalnato osnovo. Za tehnološki izziv sta združila moči podjetji CGP Novo mesto, ki je bil glavni izvajalec del, in Freyssinet Adria, ki je poskrbela za dobavo in napeljavo kablov ter betonskih segmentov. Pri tej brvi so uporabili inventivne in tudi popolnoma nove tehnološke rešitve pri montaži segmentov s posebnim vozičkom, ki je potoval s specialno oblikovanimi kolesi po plastičnih zaščitnih ceveh, v katerih so bili predhodno vgrajeni kabli. S prednapenjanjem konstrukcije (kabli so znotraj betonskega preseka) je pohodna in povozna konstrukcija pridobila višjo togost in posledično manjšo občutljivost

na dinamične obtežbe.

To je arhitekturno čist, konstrukcijsko inovativen, v svetovnem merilu unikaten most in tudi za snovalce pomeni kakovosten preskok v dizajnu, saj je brez podpor v strugi in v enem razponu premošča reko Krko. Štukljeva brv za pešce in kolesarje je bila nagrajena s Plečnikovo medaljo v kategoriji javnega prostora.

Štukljeva brv čez reko Krko.

Rešitev za vitke konstrukcije: Večplastni sistem MAPEFLOOR PARKING SISTEM HE kot povozna hidroizolacija mostu

Mostovi, namenjeni prometu, se najpogosteje zaključno obdelujejo z asfaltnimi zmesmi, ki so vgrajene na hidroizolacijsko membrano. V tem primeru se je zaradi vitkosti konstrukcije ter izvedbe brez robnikov nanesel večplastni sistem prilagodljive membrane, ki je hkrati pohodni in povozni sloj, kot tudi hidroizolacija, ki mora ščititi konstrukcijo. Površina je izvedena v prečnem naklonu dva odstotka, ki zagotavlja odtekanje vode.

Večplastni sistem za zaključno obdelavo povoznih garažnih površin MAPEFLOOR PARKING SISTEM HE ustreza zahtevam, navedenim v nemškem standardu, in je klasificiran kot sistem OS 11a in premošča dinamične razpoke pri zelo nizkih temperaturah. Prav tako pa ustreza zahtevam harmoniziranega evropskega standarda EN 1504-2, Sistemi za površinsko zaščito betona. Najpogosteje se uporablja kot povozni sistem na 'strehah' garažnih hiš. Seveda se lahko uporabi tudi za pohodne površine.

Brv je bila svečano predana svojemu namenu 9. junija 2023.

Celovit postopek: Sanacija vozišča – od krogličnega peskanja do protidrsnega poliuretanskega sistema

Vozišče so obdelali s postopkom krogličnega peskanja. S tem mehanskim postopkom priprave podlage so s površine odstranili cementno skorjico in ostale nečistoče ter s tem zagotovili odlično hrapavost in čistost podlage za nadgradnjo.

Na pripravljeno podlago so najprej vgradili temeljni dvokomponentni epoksidni premaz PRIMER SN, polnjen s kremenčevim peskom QUARZO 0,5. PRIMER SN je učvrstil podlago in popolnoma zaprl vse pore. PRIMER SN je bil na podlago nanesen z uporabo kovinskih gladilk. Na mestih, kjer je bila površina bolj hrapava, so nanos ponovili oz. izdelali epoksidno malto. Površina še svežega nanosa je bila posuta z namenskim kremenčevim peskom QUARZO 0,5. Po vezavi temeljnega premaza je sledila vgradnja prožne tesnilne membrane MAPEFLOOR PU 400 LV. Ta se vgradi kot membrana debeline vsaj 1 mm. MAPEFLOOR PU 400 LV je dvokomponentna prožna poliuretanska membrana, ki zagotavlja tesnilni sloj. Ta sloj se vgrajuje kot dodatna vodotesna zaščita izpostavljenih površin oz. na površinah, ki imajo umirjene lasaste razpoke. Po vezavi MAPEFLOOR-ja PU 400 LV je sledila vgradnja namenskega izdelka za obdelavo notranjih in zunanjih

parkirnih površin MAPEFLOOR PU 410. Ta dvokomponentni srednje prožni izdelek na osnovi poliuretanskih smol z dobro sposobnostjo premoščanja razpok in odlično odpornostjo proti obrabi se je nanašal z gladilko in se nato polno posul s suhim kremenčevim peskom QUARZO 1,2. Ta posip zagotavlja boljšo abrazijsko odpornost in zahtevano nedrsnost.

Nato je sledil še nanos končnega premaza MAPEFLOOR FINISH 451 za zunanje površine. MAPEFLOOR FINISH 451 je dvokomponenten prožen alifatski poliuretanski zaključni premaz z odlično odpornostjo na obrabo ter zelo dobro odpornostjo na vremenske vplive in se ga nanaša z valjčki. Odlikujejo ga atraktiven končni izgled, visoka prožnost in dobra kemična odpornost.