A palermói gyorsvillamos-hálózat
A Mapei számtalan megoldása az épített környezet szolgálatában: a betonadalékszerektől a ragasztókig, a vízszigetelő termékektől a bevonatokig
70 év elteltével Palermóban megint jár a villamos.
A 2015-ben felavatott palermói gyorsvillamos-hálózat létrehozása komoly műszaki kihívást jelentett, de az így kialakított tömegközlekedési rendszer valóban méltó egy modern európai nagyvároshoz: jelenleg három villamosvonal, új hidak, gyalogos felüljárók és műhelyek alkotják Palermo város gyorsvillamos-hálózatát.
A hálózat távoli elővárosi területeket köt össze a város két fő vasúti csomópontjával, a Központi Pályaudvarral és a Notarbartolo Pályaudvarral. A legnagyobb kihívást az jelentette, hogy a munka a város kellős közepén folyt, vagyis meg kellett oldani, hogy ez a fontos projekt szervesen illeszkedjen a város életébe, ne zavarja a közutak szokásos forgalmát és a számtalan egyéb kiépített közműszolgáltatást.
Ebben a helyzetben a legszigorúbb minőségi és biztonsági előírásoknak kellett megfelelni a munkavégzés minden fázisában. A Mapei-t a tervezőmunka legelső lépéseitől kezdve bevonták a projekt megvalósításába, így szoros együttműködés mellett proaktív támogatást tudott nyújtani a tervezőknek ahhoz, hogy minden esetben a helyes, a projekt követelményeinek leginkább megfelelő megoldást válasszák.
Az építési vállalkozók például a Mapei DYNAMON SX 32, illetve DYNAMON SX 34 akril-polimer alapú szuperfolyósító termékét használták a készre kevert transzportbeton adalékanyagaként, így jóval kevesebb keverővízre volt szükség a beton előállításához. A pályatest kiépítése során helyben öntött betonlemezek szilárdságának és alakíthatóságának javítása érdekében annak anyagába MAPEFIBRE ST 42 szerkezeti polimerszálakat is kevertek, ami logisztikai szempontból különösen előnyös megoldásnak bizonyult a hagyományos betonacél szerkezet alkalmazásával szemben.
A három gyalogos felüljáró megépítése során is a Mapei technológiáját alkalmazták. Miután a betonszerkezetek megkötöttek, felületüket PLANITOP SMOOTH & REPAIR tixotróp cementkötésű habarccsal simították el, majd a felület alapozó festése színezett akrilgyanta bázisú QUARZOLITE BASE COAT kiegyenlítő diszperziós alapozóval, fedőfestése a hajszálrepedéseket áthidaló elasztomer ELASTOCOLOR PAINT védőfestékkel történt.
A márvány padlólapokat a kerámia és kő anyagú fal- és padlóburkoló lapokhoz kifejlesztett KERALASTIC T kétkomponensű poliuretán ragasztóval rögzítették ott is, ahol a burkolás acéllemezen vagy más acél hordozó felületen történt. A kő anyagú burkolólapokat a fokozott terhelhetőségű, gyorskötésű, teljes hátoldal-fedettséget biztosító ADESILEX P4 cementkötésű ragasztóhabarccsal rögzítették. A sínpályát a mellette futó úttesttől elválasztó akadályelemek tökéletes rögzítése a strukturális terhelésnek kitett rögzítő elemek, valamint az építőiparban használt betonvasalatok betonba való rögzítésére alkalmas MAPEFIX VE SF sztirolmentes vinilészter gyanta alapú vegyi rögzítőszerrel történt.
A pályatest és a közút érintkezésénél keletkezett csatlakozó hézagok egy részének kitöltésére és lezárására MAPEFLEX PU 70 SL poliuretán hézagkitöltő anyagot használtak.
A kivitelezés során a Mapei számos más rendszerét használták fel a legkülönfélébb munkákhoz. Már a Palermo város tömegközlekedési rendszerének későbbi továbbfejlesztésére, ezen belül a város metróvonalának kiépítésére vonatkozó tervek is elkészültek.
Palermo 2018
A KULTÚRA FŐVÁROSA OLASZORSZÁGBAN
A PROJEKT SZÁMOKBAN
- 3 VILLAMOSVONAL
- 18 KM-NYI PÁLYA
- 17VILLAMOS KOCSI
- 45.000 M2 RAKTÁR-/MŰHELYTERÜLET
- 322.000.000 EURÓ ÖSSZEGŰ BERUHÁZÁS
