A rijádi metró Szaúd-Arábiában

Rijád Szaúd-Arábia fővárosa, egyben az ország legnépesebb városa. Becslések szerint Rijád lakosainak száma az elkövetkező 10 évben a jelenlegi kb. 6 millióról 8,5 millió fölé fog emelkedni. Éppen ezért meg kell találni a város, és ezen belül a városi közlekedés igényeit leghatékonyabban kielégítő megoldásokat. 

Az egyik leglenyűgözőbb beruházás a rijádi metró megteremtése a semmiből, ez lesz ugyanis a világ legkiterjedtebb olyan városi tömegközlekedési hálózata, amelyet egyszerre építenek ki. A projekt befejezése 2018 végére várható. Az összesen 176 km hosszon megépülő és 85 állomást magában foglaló, 6 metróvonalból álló gyorsforgalmi hálózat a város egész területére kiterjed. A projekt összköltsége 22,5 milliárd USA dollár. Az új metróhálózat kulcsfontosságú szerepet játszik majd abban, hogy élhetőbbé váljon a város, ne legyen annyi forgalmi dugó és csökkenjen a légszennyezés mértéke, ugyanis ez a fenntartható és hatékony közlekedési mód érzékelhető csökkenést fog előidézni a város utcáin közlekedő járművek számában. Várhatóan ez a hálózat fogja adni a városi tömegközlekedés teljes rendszerének gerincét, mivel egy összesen 85 km hosszú, 3 buszjáratból álló gyorsforgalmi (BRT) hálózatot is magában foglal majd. 2013. júniusában három nagy globális konzorcium állt még versenyben a metrószerződés elnyeréséért. A szerződést 2013. júliusában ítélték oda azzal, hogy az építkezés a tervek szerint 2014-ben indul, és a beruházás 4 éven belül elkészül. Az első kapavágásra ünnepélyes keretek között 2014. április 4-én került sor. A rijádi földalatti vasúti hálózat megvalósításán jelenleg számos építőipari cég, köztük a Bechtel, az FCC, a Strukton, a Salini Impregilo, a Larsen & Toubro és a Samsung dolgozik. 

A 3-AS METRÓVONAL PROJEKT

A város nyugati feléből (a Jeddah-ba vezető gyorsforgalmi úttól nem messze) a keleti felébe (a Nemzeti Gárda Khashm El Aam-ban található laktanyája közelébe) átvezető 3-as metróvonal – kivitelezője a Salini Impregilo/Larsen & Toubro/Samsung hármas alkotta konzorcium – teljes hossza 41,58 km, és összesen 22 állomást érint. A vonalak többsége az „Órijád” néven ismert városrész alatt halad majd át. A rajtuk közlekedő szerelvények maximális hossza 36,7 m (2 kocsiból fognak állni), befogadóképessége 267 utas, maximális sebessége 100 km/óra lesz. Az Impregilo-Salini csoport a Larsen&Toubro és a Nesma céggel közösen felel az építési munkák kivitelezéséért, az Ansaldo STS pedig a technológiai munkákat végzi. 

A 3-as vonalon folyó munka két olyan nagyméretű állomást is magában foglal, amelyek a kulturális örökség részét képező területen helyezkednek el: az egyik a Qasr Al Hokm Downtown állomás, amelynek tervezője a norvég Snøhetta tervezőiroda, a másik pedig a King Abdullah Financial District Western állomás, amit a Zaha Hadid építésziroda tervezett. Ez utóbbi négy közösségi szintjével és kétszintes föld alatti parkolójával egyben átszállóhely is lesz. 

A 6 vonalból álló rijádi metró teljes vonalhossza 176 km, állomásainak száma összesen 85.

BALRA A képen a Zaha Hadid építésziroda által tervezett King Abdullah Financial District Western metróállomás látható. 

JOBBRA Rijád városi közlekedési hálózatának projektrendezési terve. 

ArRiyadh tömegközlekedési projekt (metróvonalak és buszjáratok)

A MAPEI OTT VAN ELEJÉTŐL KEZDVE

A Mapei már a tervezés fázisában bekapcsolódott az építési projektbe. A társaság Technical Services részlege a Salini Impregilo és a Larsen & Toubro alkotta tervező csapattal szorosan együttműködve egy olyan vízszigetelő rendszert dolgozott ki, amely minden előírt követelménynek megfelel és helyben elkészíthető. 

A projekt több szempontból is különleges volt: például az összes metróállomás a talajvíz szintje alatt helyezkedik el, sőt olyan is akad közöttük, amelyik 36-40 méteres mélységben található. Az egyébként is szennyezett talajvíznek magas volt a sótartalma. Mivel az állomásokat a város rendkívül zsúfolt területein kellett kiépíteni, a földmunkák megkezdése előtt szükség volt a talaj résfalas megtámasztására. Ehhez még hozzájött az a tény is, hogy az összes falat és alaplemezt a betonba beágyazott feszítőhorgonyok tartották meg. Ezekkel a horgonyokkal kellett biztosítani azt is, hogy a víznyomás a munkák befejezése után ne emelhesse meg az építményt. Olyan vízszigetelő rendszerre volt szükség, amelyik úgy is ellátja funkcióját, hogy több száz ponton rögzítő horgonyok hatolnak át rajta. A Mapei technikusai a számos nehézség kezelésére különféle vízszigetelési megoldásokat ajánlottak. A legelső kihívást mindjárt az jelentette, hogy a vízszigeteléshez felhasznált termékek eleget tegyenek az építmény 120 évre tervezett élettartamából fakadó követelményeknek. A MAPEPLAN TU S PVC-P membránt gyorsított öregedésvizsgálatnak vetettük alá annak igazolására, hogy képes eleget tenni ennek a hosszú élettartam-követelménynek. A MAPEPLAN TU S membránt lazán fektetve rakták az építmény köré és a rendkívül rugalmas IDROSTOP PVC BEC ME 32T vízszigetelő szalaggal 200 m2-es szektorokra osztották. A vízszigetelő rendszer többször felhasználható IDROSTOP MULTI 11 injektáló tömlőket is magában foglal. Ezzel az volt a cél, hogy a talaj megszilárdítása és a repedések vízzáróvá tétele érdekében a beton öntése során keletkező összes hézag feltölthető legyen mikroszemcsés, puccolán hatású MICROCEM 8000 hidraulikus kötőanyaggal. Így volt biztosítható az egyes szektorokban esetleg tapasztalt szivárgások hatékony csökkentése. A második kihívás lényege abban állt, hogy olyan rendszert találjunk ki, amelyik szükség esetén lehetővé teszi a sérült membrán javítását. Ennek szem előtt tartásával a tervező a MAPEPLAN TU S 20 és a MAPEPLAN PVC PROTECTION 15 membrán felhasználásával egy kétrétegű szigetelő rendszert alakított ki. 

A rétegeket lehegesztették a szektorok élein, hogy szivárgás esetén injektáló anyagot juttathassanak a két réteg közé. Ehhez minden szektorban 5 darab MAPEPLAN INJECTION VALVES injektáló szelepet helyeztek el úgy, hogy a szektorok egész területe elérhetővé váljon. Az egyes szektorokat ezután víz hatására megduzzadó MAPEGEL UTT akrilgyantával töltötték fel. Ez a műgyanta vízzel érintkezve megfolyósodik, majd megduzzad, ezáltal kiszorítja a vizet az építmény szerkezetéből. A lemezen és a támfalon áthatoló feszítőhorgonyok kialakítása sok fejtörést okozott tervezőinknek, hiszen a vízszigetelő rendszert is át kellett törni. Végül egyedülálló megoldást találtak a talajhorgonyok problémájának kezelésére. A MAPEPLAN TU S 20 membránból gallért szerkesztettek a horgonyok köré. A gallért mélységének egyharmadáig MAPEGEL UTT hidrofil géllel töltötték fel. Ezt követően a gallért és benne a gélt PLANIGROUT 300 ME PCT folyós habarccsal kialakított tokba zárták úgy, hogy a MAPEGEL UTT akkor is elférjen benne, ha vízzel érintkezve megduzzad. A 3-as vonal valamennyi állomásán – köztük a King Abdullah Financial District Western és a Qasr Al Hokm Downtown állomáson is – ezt a megoldást alkalmazták a talajhorgonyok rögzítésénél. A résfalas megtámasztások kihorgonyzásánál szintén ezt a megoldást alkalmazták. A munka lassan haladt, rengeteg idő ráment, de végül tökéletes megoldás született a horgonyok mentén esetleg kialakuló szivárgások megszüntetésére.