San Nicola Stadion

1990-ben Olaszország lehetett a labdarúgó világbajnokság házigazdája. Mivel azonban az illetékesek a meglévő Stadio della Vittoriát alkalmatlannak nyilvánították egy ekkora sportesemény lebonyolítására, a bari városvezetés egy új stadion létesítése mellett döntött, amelynek megtervezését Renzo Piano sztárépítészre bízta. Az eredeti tervekhez képest több módosítással megépült (egyebek mellett egy atlétikai pályával kiegészült) intézmény átadására 1990 májusában került sor. A jellegzetes formavilága miatt csak „űrhajó”-ként emlegetett szerkezet hivatalosan a San Nicola nevet kapta a város védőszentje, Szent Miklós után. A VB óta is számos jelentős mérkőzést tartottak benne. Például az 1991-es Bajnokok Ligája döntőjére is itt került sor.

Harminc év ugyanakkor nem múlt el nyomtalanul. A stadion megérett a renoválásra, többek között amiatt is, hogy eleget tehessen a FIFA (Nemzetközi Labdarúgó Szövetség) aktuális előírásainak. A munkálatok első üteme 2020 januárjában vette kezdetét a keleti lelátó, a nyugati felső lelátó és a vendégszurkolók számára fenntartott nézőtér üléseinek cseréjével, valamint a lépcsők helyreállításával és a vészkijáratok korszerűsítésével. A második ütemben, 2022 tavaszán további székeket helyeztek el a stadion különböző részein, így a kapuk mögötti lelátókon, a nyugati lelátón és a sajtópáholyban, valamint teljesen felújították a pályát és lecserélték a reflektorokat. Az utolsó ütemben, 2023-ban pedig a tetőszerkezet teflon membránborítását tették rendbe.

A felújítási munkálatok nyomán a San Nicola Stadion ma már ismét megfelel a nemzetközi szabványoknak, és akár a 2032-es török-olasz közös rendezésű foci-EB döntőjének helyszíne is lehet. 2023-ban – hét év kihagyás után – egy Málta ellen vívott selejtező mérkőzés erejéig az olasz válogatott is visszatérhetett Bariba.

Győztes meccs a Mapei számára

A San Nicola Stadion korszerűsítéséből és az új biztonsági előírások szerinti átalakításából a Mapei is kivette a részét. A kivitelezők a feladatok határidőre történő elvégzése érdekében több gyorskötő termékünket is alkalmazták.

Először is az összes meglévő ülést eltávolították a keleti lelátóról. Ekkor derült ki, hogy az új székeket nem lehet pontosan a régiek helyére illeszteni, mivel a rögzítő elemek teljesen elrozsdásodtak. Ezért a régi betonfuratokat inkább betömték, a repedéseket pedig egy speciális epoxi ragasztóval (EPORIP) töltötték ki, mielőtt a MAPEFIX EP 400 (újabban MAPEFIX EP 100 néven kapható) vegyi horgony segítségével friss furatokba rögzítették volna a menetes szárakat.

Ezt követően leverték a leváló, laza betonrészeket, majd gondosan megtisztították, és a

MAPEGROUT TISSOTROPICO, a PLANITOP RASA & RIPARA R2 és/vagy a PLANITOP RASA & RIPARA R4 szálerősítéses habarcs (ezeket a termékeket azóta a MAPEGROUT TISSOTROPICO ZERO, a PLANITOP RASA & RIPARA ZERO és a PLANITOP RASA & RIPARA R4 ZERO nevűek váltották fel) segítségével javították és simították a lépcsőfelületeket. Az utóbbi két termék az EN 1504-3 betonjavítási szabvány szerinti R2, illetve R4 osztályba tartozó gyorskötésű, állékony, egy rétegben 3–40 mm vastagságban felhordható cementkötésű habarcs. A szabadon maradó betonacélok korrózióvédelmét a MAPEFER 1K (újabban MAPEFER 1K ZERO néven forgalmazott) egykomponensű cementkötésű habarccsal oldották meg.

A betonacélok védelmét a MAPEFER 1K ZERO korróziógátló habarccsal oldották meg.

A lépcsők vízszintes szerkezeti hézagait a használat során jelentős (10 mm-ig terjedő) mozgásnak kitett tágulási hézagok rugalmas vízszigetelésére ajánlott MAPEBAND TPE szalaggal tömítették. A szalagot az ADESILEX PG4 alacsony viszkozitású, állékony kétkomponensű epoxi ragasztóval rögzítették.

Miután alaposan megtisztították őket, a vízszintes felületeket PLANITOP FAST 330 330 gyorskötő, szálerősített cementkötésű habarccsal egyenlítették ki.

A betonfelületek kiegyenlítésére PLANITOP FAST 330 habarcsot használtak.

A réseket az alacsony rugalmassági modulusú, felülfesthető, akár 25%-os elmozdulású hézagokhoz is használható MAPEFLEX PU S 15 poliuretán hézagkitöltő és ragasztóanyagunkkal tömítették.

Az előregyártott betonelemek közötti hézagokat MAPEFLEX PU S 15-tel tömítették.

A tömítőanyaggal való kitöltésük előtt MAPEFOAM zártcellás, habosított polietilén zsinórral állították be a hézagok helyes méretét, majd tapadásfokozóként az egykomponensű, felhasználásra kész PRIMER A poliuretán alapozóval kenték át őket. A lelátókhoz vezető lépcsők felületét az intenzív gyalogosforgalomnak kitett és/vagy gépjárművek által használt padlófelületek tartós védelmére is megfelelő MAPECOAT TNS RACE TRACK gyors filmképző, vizes bázisú színezett akrilgyanta bevonattal látták el. A záróbevonat felhordása előtt MAPECOAT TNS PRIMER EPW oldószermentes epoxi alapozóval kezelték le a felületeket.

A lelátó a munkálatok befejezése után.