La construction de la première tour A, culminant à 63 mètres, s’est achevée au printemps 2024. Elle est suivie par l’édification de sa grande sœur B, de 77 mètres, en cours de réalisation. Chacune dispose de dalles d’environ 600 m² au sol. Ces tours à la silhouette majestueuse à proximité des voies ferrées rappellent, pour la tour A, l’image de la ville américaine et des zones d’entreposage industrielles. La tour B, quant à elle, offre au regard le style du warehouse américain en briques. L’univers ferroviaire se retrouve dans la céramique verte (couleur historique des trains helvétiques) et les menuiseries bronze (métal rouillé). Toutes les deux présentent des ouvertures variées selon les étages qui coupent la rigueur des lignes verticales.

Pour ces tours, des quantités colossales: respectivement 14 000 m³ et 19 000 m³ de béton armé ainsi que 1 850 tonnes et 2 100 tonnes d’armatures ont été nécessaires pour le gros œuvre. Le béton a été fabriqué sur site dans deux centrales foraines avec des stocks de ballast en silo et au sol. La collaboration et les relations de confiance qui se sont établies au fil du temps avec le maître d’œuvre Implenia a permis de travailler de manière très efficace et performante. Au départ du projet, plusieurs variantes d’adjuvants ont été testées en particulier avec les différents types de granulats pour répondre au mieux aux exigences de ces chantiers de grande envergure.

Les défis à relever sur ces chantiers étaient de taille. Le planning restreint a conduit à préfabriquer certains murs, les façades, ainsi que les piliers. Les travaux en hauteur exigent le respect de mesures de sécurité très strictes. La logistique a aussi dû être gérée très minutieusement. Par exemple, le matériel de coffrage des dalles et des étayages devait être sorti grâce à des plateformes bien spécifiques passant par une trame d’échafaudage.