Az Árpád híd felújítási munkái során a régi dilatációs szerkezetet, valamint a hozzá két oldalon csatlakozó aszfaltburkolatot is eltávolították, majd a megfelelő acélszerkezeti kialakítást követően építették be az újat. Egy teljesen új aluljárót is építettek a pesti hídfőnél.
Építéskémiai termékeinket 6500 m2-en építették be. A sérült vasbeton szerkezetet MAPEFER 1K Zero és MAPEGROUT TISSOTROPICO anyagokkal készítették elő a B5 bevonati rendszernek. A tender műszaki kiírásának megfelelően egy 4 mm vastagságú bevonatot készítettek a hídon, melyhez a MAPEFLOOR I 914-et használták alapozóként, fedő bevonatként pedig a több rétegben felhordott MAPECOAT BS1 bevonat készült.
B5 bevonati rendszerünk: MAPEFLOOR I914 és MAPECOAT BS1
B4 rendszerünk: MAPELASTIC BV3
B3 rendszerünk: ELASTOCOLOR PRIMER és ELASTOCOLOR PITTURA
A WallGard Graffiti Barrier anyagot az aluljáró falának védelmére alkalmazták. A gyalogos aluljáró szigetelésére és talajnedvesség elleni védelmére pedig két rétegben a POLYGLASS FLEXO S6-ot használták.
Termékeinket a hídszerkezeten lévő pályalemez vízszigetelése során alkalmazták 4000 m2 felületen. A szakemberek olyan szórt vízszigetelő megoldást kerestek, amely tartósan és biztonságosan látja el a vasbeton pályalemez és az aszfalt közötti vízszigetelés feladatát.
A Mapei megoldás kiválósága többek között abban rejlik, hogy megfelelő szórógéppel gyorsan, nagy biztonsággal varrat- és toldásmentesen felhordható. Ezen felül magas tapadóerejű és nagy rugalmasságú és teljesítményű poliuretán vízszigetelő rendszert jelent, ami tökéletes megoldásnak bizonyult.
A PURTOP 400 M rugalmas műanyag alapú pályalemez szigetelő rendszer alkalmazása 2 mm-es vastagságával biztonságossá teszi a rétegrend működését. A szakemberek a Mapei megoldást a kiváló termék- és rendszertulajdonságok miatt választották a Hármas-Körös híd építése során.
Az eredeti főtartókra, illetve a 20 centiméter vastag, meglévő pályalemezre 16 centiméter vastagságú új pályalemez került, amely a réginél 1,8 méterrel szélesebb.
A felújítás során a hídhoz csatlakozó útszakasz szélességét a hossz-szelvény korrekcióval érintett szakaszon a híddal megegyező szélességűre kellett növelni. Az alapszerkezet igen nagymértékben korrodálódott és a közúti forgalomra már teljesen alkalmatlan volt. Teljes pályalemez és hídpillér csere történt, a gerendákat lőtt habarcsos megoldással javították ki utólagos szerkezeti megerősítés keretén belül.
Az FRP (Fiber Reinforced Plastic) rendszerhez tartozó CARBOPLATE E200 lehorgonyzására a tervező kérésére MAPEWRAP C FIOCCO került beépítésre.
A meglévő szerkezet olyannyira roncsolódott, hogy szükségessé vált a beton-acélelemek eltávolítása, majd a pillérek, hídfők, gerendák, betonacél korróziógátlására került sor a MAPEFER 1K anyaggal, majd az újraprofilozás a MAPEGROUT TISSOTROPICO betonjavító anyaggal történt.
Az FRP rendszer elhelyezése megtörtént a kijavított betonfelületeken, CARBOPLATE E200, és ADESILEX PG 1+ MAPEWRAP C FIOCCO termékekkel.
Az új szerkezet pályalemez szigetelése POLYFLEX HP hídpálya-szigetelő rendszerrel készült.
A kiírásban a felhasznált bevonatoknak meg kellett felelniük az EU szabvány alá tartozó E-út normáknak. Ezek a Mapei rendszerek a következőek voltak:
B5 bevonati rendszer: MAPEFLOOR I914 és MAPECOAT BS1 (hídszegélyek készítése ezzel történt)
B4 rendszer: MAPELASTIC BV3 (ezzel készültek a hídfők, pillérek, fejgerendák)
B3 rendszer: ELASTOCOLOR PRIMER és ELASTOCOLOR PITTURA (a hídgerendák bevonata készült ezzel)
Maradjon kapcsolatban velünkIratkozzon fel hírlevelünkre, így nem marad le a Mapei friss híreiről
4fd479fc-0998-4b02-8b67-835f28adb194.png?sfvrsn=ebd23d89_1){kind=icon}
Hozzászólások
Load more comments