Polyglass vízszigetelés egy kiemelkedő infrastrukturális beruházás során

Infrastruktúra-fejlesztés és gazdasági növekedés

Az V/c jelzetű páneurópai közlekedési folyosó (más néven az E73-as európai út) Magyarországot és Horvátország keleti részét köti össze Bosznia-Hercegovinával, és Horvátország adriai partjainál ér véget. Új, Bosznia-Hercegovina egészét keresztülszelő szakasza (az Autoput A1–E73) stratégiai jelentőséggel bír egy olyan ország számára, amelynek legnagyobb része bővízű folyók szabdalta hegyvidéki terület elszórt, a legutóbbi időkig közvetlen összeköttetéssel nemigen rendelkező településekkel.

Az ország társadalmi-gazdasági fejlődésében kritikus szerepe van a modern kommunikációs infrastruktúrák kiépítésének. A Szarajevótól mintegy 60 kilométerre lévő Zenicát elkerülő útszakasz mérnöki és építési szempontból egyaránt hatalmas kihívást jelentett; habár alig 8 kilométer hosszú, két alagutat, négy viaduktot és egy hidat is ki kellett építeni rajta. Az autóút a Babina völgyet átszelő Donja Gračanica–Drivuša szakaszán – azon belül a Klopče–Donja Gračanica alszakaszán – létesített Babina Rijeka-i viadukt a V/c jelzetű közlekedési folyosó a legnagyobb tengerszint feletti magasságban – 120 méterrel a Babina folyó felett – átívelő pályalemez darabja.

A viadukt két párhuzamos útpályából tevődik össze: a bal oldali 389,2 méter, a jobb oldali 380,74 méter hosszú. Mindkét háromsávos útpálya végeit egy-egy, közepét pedig két hídtámasz tartja. A két középső pillér magassága 60, illetve 80 méter, a támaszközük 165 méter. A felépítményhez rugalmasan kapcsolódó pillérek hengeres vasbeton alaptestének magassága 18 méter, átmérője 12 méter. A felépítmény egy 6,5 méter széles, hosszirányban előfeszített vasbeton szekrénytartóból áll, magasságában változó keresztmetszettel. A felső útpálya szélessége 13,76 méter.

A páneurópai közlekedési folyosó ugyanerre a szakaszára felhúzott Pehare viadukt két különálló pályaszerkezetből áll: a bal oldali hossza 429,95, a jobbé 420 méter. A hídtámaszok méretét és pozícióját a vidék talajviszonyai, illetve a helyi úthálózat határozták meg. Míg a völgyhíd egyik fele egy geológiailag nagy mértékben instabil, csúszásveszélyes területre esik, a másik felén nem kellett hasonló problémákkal számolni. A felső útpálya ennél a viaduktnál – a beton biztonsági korlátot nem számítva – 11,70 méter széles.