/ 2025. 04. 16.

A híd örökségének felújítása: ezer történetének megerősítése

A Ponte Ciolo, a híres salentói híd felújítási, megerősítési és szeizmikus korszerűsítési munkálatai befejeződtek, ez egy olyan projekt, amely "új hidat" hozott létre.

A projekt magában foglalta a Ponte Ciolo szerkezeti és szeizmikus korszerűsítési rendszereinek felújítását, a sérült beton javítását, új beton szakaszok építését, a hídfedél vízszigetelését és új bevonatok kialakítását a felületeken.

Ez a híd, amely sokkal több, mint egy híd. A Ponte Ciolo, amely 60 méteren átível egy öböl felett a Lecce megyében található Gagliano del Capo településnél (Dél-Olaszországban), számos funkciót ölel fel: egy infrastrukturális elem a helyi úthálózaton, egy figyelemre méltó jelenség a Salento régió természeti tájában, egy kihagyhatatlan turistalátványosság, ideális hely bátor merülésekhez, filmek forgatási helyszíne és a szépség ikonjává vált, ahol az emberi munka tökéletesen illeszkedik az anyatermészet művéhez. És ez még nem minden.

Ez a híd mindenekelőtt a történelem része, és mérföldkő a mérnöki építkezésekben. A hidat 1962 és 1967 között építették, hogy összekapcsolja a szurdok két oldalát. A tervező, Antonio La Tegola ugyanazt a technikát alkalmazta, mint a svájci mérnök, Robert Maillart, egy karcsú ívet és egy 7 méter széles hídfedéllel, amely erősítette a merevséget, ezért az eredeti terveken a híd "Maillart" néven szerepel. Az egyetlen ív (amely egy 41,55 méter széles félkör alakú ív) és a szerkezeti elemek szerény vastagsága könnyed, vonzóbb megjelenést kölcsönzött a hídfelületnek, miközben csökkentette az építési költségeket.

De a híd a táj része is: 36 méterre van a tengerszint felett, és a tengert is átíveli, lehetővé téve azok számára, akik keresztülhaladnak rajta, hogy lélegzetelállító kilátásban gyönyörködjenek a színes vízre és a kövekre alatta, panoráma sétákat tehetnek, ilyen például a "Cipolliane Path" (Cipolliane ösvény), egy kőlépcsőn leereszkedhetnek a sziklaszirt alatti öbölhöz, amely egy kis, sziklás strandot rejt. Maga a név is tanúskodik a híd jelentőségéről és elhelyezkedéséről a természeti tájban: a "ciolo" a helyi dialektusban a Razorbills (éles csőrű sirály) nevét jelöli, egy olyan madárfajta, amely a hídszerkezet helyén lévő sziklákon fészkel.

Az állagromlás és a korábbi munkálatok

Ez a fontos szerkezet sok szempontból azonban rendelkezik az "Achilles-ínjával": elhelyezkedéséből adódóan folyamatosan ki van téve a hullámok és a tengeri légkör ártalmainak. Az évek során ezek a folyamatok szükségessé tették különböző beavatkozások végrehajtását a híd megerősítésére, statikai kapacitásának korszerűsítésére és szerkezeti helyreállítási munkák elvégzésére.

1992 és 1994 között az ANAS (az olasz nemzeti közúti és autópálya-hálózatért felelős vállalat) szerkezeti megerősítő munkálatokat végzett, amelyek megváltoztatták a híd megjelenését, megduplázva az ív vastagságát és megerősítve az alapokat. 2002-ben különböző sérült beton szakaszokat javítottak, 2012 és 2013 között pedig a Lecce megyei önkormányzat megerősítette a szerkezeti alapokat és megerősítette a hidat szénszálas erősítésekkel. 2020-ban ütemezett karbantartási munkákat végeztek a hídfedél vízszigetelésére, a kapcsolatok javítására és az útfelület felújítására figyeltek.

A híd állapota az előző harminc év során, körülbelül tíz évente, ismét rossz állapotba került és súlyosan romlott. 2021-ben Claudio Giancane, a Seti Engineering s.r.l. szakembere felmérése alapján kiderült, hogy a híd állapota (például bizonyos szakaszokon a teljes acél erősítés hiánya) már nem biztosította a szerkezet funkcionalitását és biztonságát a jelenlegi előírásoknak és normáknak megfelelően. A felmérés valójában azt is kimutatta, hogy valós veszélyt jelentett a híd összedőlése, ezért a Lecce Megyei Önkormányzat megbízta Giancane-t, hogy készítsen el egy végleges és végrehajtási tervet a Ponte Ciolo további felújítási munkálataihoz, annak szerkezeti és szeizmikus korszerűsítési rendszereinek beépítéséhez, hogy megfeleljen a 2018-as Olasz Műszaki Építési Szabványoknak (NTC), az új olasz közúti törvénykönyvnek és az építészeti akadályok elhárítására vonatkozó előírásoknak.

A Ponte Ciolo felújítási projekt fő célja az volt, hogy biztosítsák a szerkezet legalább 65 évnyi szolgálati idejét. De ennél sokkal többet is elértek. A BIM modellezéssel és egyéb módszerekkel végzett tanulmányokkal, figyelembe véve az építési alapelveket és a felhasznált szerkezeti és bevonat anyagokat, tudományosan bizonyították, hogy a híd újjáépítése révén legalább 100 évnyi szolgálati időt biztosítanak. Giancane szavai szerint: „A felújítási projekt vezető célja az volt, hogy ne csupán egy új bevonatú hidat hozzunk létre, hanem egy új hidat.”

A Mapei hozzájárult ehhez az eredményhez az innovatív technológiák és anyagok biztosításával, amelyek megfeleltek a szigorú tervezési előírásoknak és biztosították a munkálatok hosszú távú tartósságát.

A projekt során a Mapei szakmai támogatást nyújtott Giammario Dispoto (Major Projects, Mapei SpA) részéről, amely magában foglalta a műszaki előírások kidolgozását és a költségelemzést. Giancane, a részletes terv kidolgozása során, az új Mapei PRO platformot is használta, amelyet a Mapei a tervezési szektor szakemberei számára indított el. Ez a platform számos hasznos eszközt kínál a tervezési munkák különböző területein, például költségelemzési jelentéseket (különböző formátumokban letölthető), műszaki előírások kidolgozását, ingyenes számítási programokat, szakosított képzéseket és egyéni tanácsadási szolgáltatást.

Végül, a Mapei a szektorra vonatkozó széleskörű tapasztalattal rendelkező, magas képzettségi szintű mérnököket biztosított, és folyamatos helyszíni támogatást nyújtott a felújítási munkálatok legfontosabb és legmeghatározóbb fázisaiban, egészen a végső próbákig és tesztelésekig, amelyekben a tervező mérnök, a munkafelügyelő és a tesztmérnök is részt vettek.

Egy projekt, sok beavatkozás

A projekt különösen összetettnek bizonyult, mivel komoly károk kijavítását kellett elvégezni, és a munka a híd számos szakaszára kiterjedt. Ez azt jelentette, hogy számos beavatkozást kellett tervezni, mint például:

az ív betonszerkezetének és a vasbeton függőleges merevítőinek teljes rekonstrukcióját, nyílásokkal a merevítőkben a súlyuk csökkentése érdekében;
támogató ellensúly lemez építését
a felső lemez bontását és újjáépítését;
a híd végén található nyílások bontása és újjáépítését;
az úttest mindkét oldalán futó túlnyúló részek meghosszabbítását, valamint a járdák szélesítését és korszerűsítését a jelenlegi előírásoknak megfelelően;
új védőkorlátok (korlátok) építését az előírásoknak megfelelően;
biztonsági korlátok építését a hídfedél oldalán, hogy megakadályozzák az emberek ugrását a hídról;
hatékony esővíz-elvezető rendszer létrehozását;
az útfelületek rekonstrukcióját előregyártott rendszerek segítségével;
új útfelületek telepítését;
poliurea vízszigetelő rendszer alkalmazását az egész hídfedélre;
támasztóelemek cseréjét;
kábelvezetékek és csatornák létrehozását a különböző építési rendszerek korszerűsítéséhez;
világítási rendszer felújítását és korszerűsítését.

A munkát a Consolidamento Speciali s.r.l., az acirealei székhelyű cég végezte el, amelyet a Közlekedési és Infrastruktúra Minisztériuma több mint 4 millió eurós beruházással finanszírozott. A fővállalkozó (MGM s.r.l. és IDROGEO s.r.l.) 2024. április 24-én fejezte be a munkát mindössze 13 hónap alatt, teljes mértékben a munkarendnek és a részletes tervnek megfelelően. Ez rekordidő, figyelembe véve a beavatkozások összetettségét és számát. Eredmény, amelyet a helyi hatóságok, szakemberek és magánvállalkozók közötti hatékony és szinergikus együttműködés, valamint a Mapei által biztosított csúcstechnológiás építési anyagok alkalmazása tett lehetővé.

Betonjavítás és új elemek készítése

Olyan betonra volt szükség, amely ellenáll a tenger levegőjének és más légköri hatásoknak, hogy így javítsák ki a régi betont és az új beton szerkezetek is ennek megfelelően készüljenek el. A megoldás a Mapei anyagok alkalmazásával született, például a Mapegrout GF Betoncino B1*, egy szálerősített, önterülő habarcs, amely nagyon magas teljesítményjellemzőkkel rendelkezik, és amely a minősítési szakaszban 65 MPa nyomószilárdságot ért el 15 nap után. Ezt a habarcsot, amelyet a Mapecure SRA anyaggal együtt használtak, a javítandó betonfelületek javítására használták, miután minden felületet letisztítottak, és a kilátszódó betonacélokat a korróziógátló Mapefer 1K Zero habarccsal passziválták.

Helyi kőbányákból származó adalékanyagokat és Stabilcem SCC cementes kötőanyagot alkalmaztak keverékben, hogy kompakt, különösen ellenálló és tartós betont készítsenek, amely megfelel az EN 1504-6 szabványoknak. A Mapecure SRA anyagot itt is a keverékhez adták, hogy biztosítsák a zsugorodás megfelelő csökkentését.

Vízszigetelés és betonvédelem

Miután a sérült betonrészeket felújították, és az új szakaszokat befejezték, a Mapelastic Guard Zero* terméket találták a legalkalmasabbnak a felületek vízszigetelésére. Ez egy kétkomponensű, rugalmas cementes termék, amely különösen alkalmas nagy méretű betonszerkezetekhez, amelyeknek nagy terhelésekkel és feszültségekkel kell szembenézniük. Magas repedésáthidaló képességének köszönhetően ez a termék védi a beton szerkezeteket, beleértve azokat is, amelyek különösen zord éghajlatnak vannak kitéve, a dinamikus terhelések, zsugorodás és hőmérsékletváltozások okozta repedések ellen. A Mapelastic Guard Zero* rendkívül ellenálló az agresszív vegyi anyagokkal szemben, és hatékony védelmet nyújt a beton számára a CO₂ (karbonizáció) és a kloridok behatolása ellen, amelyek olyan agresszív elemek, amelyek potenciálisan elindíthatják a korróziós folyamatot az acélbetonban, és ennek következtében a szerkezeti integritás elvesztéséhez vezethetnek. A Mapelastic Guard alkalmazásával meghosszabbítható a szerkezetek élettartama, hatékony akadályt képezve a CO₂ behatolása ellen, és így hosszú távon megvédve a betont. E termék alkalmazása kulcsfontosságú volt a híd tervezett 50 év feletti élettartamának biztosításában. A betonfelületek színes bevonatának kialakítására választott termék az Elastocolor Pittura Zero, amely rugalmas repedésáthidaló védelmet biztosít. Ez a termék alkalmas mind belső, mind külső alkalmazásra, garantálja a tartós rugalmasságot és a magas vegyi ellenállóságot, és a Ciolo hídi projekt esetében közvetlenül a Mapelastic Guard Zeroval* vízszigetelt felületekre alkalmazták.

Vízszigetelés a hídpályán

A hídpálya felületeinek vízszigetelésére poliuretán alapú megoldást választottak. Az első lépés az Primer SN alkalmazása volt, amely egy kétkomponensű, oldószermentes, töltött tapadásfokozó, egy epoxigyantákból készült termék. A terméket egy rétegben vitték fel, hogy teljesen lezárja a felület összes pórusát. A tapadás fokozó felhordása után a felületet 0,5 mm-es kvarchomokkal szórták be, majd a Purtop 1000 kétkomponensű, oldószermentes, poliuretán alapú membránnal vonták be. Ezt a terméket minimum 2 mm-es rétegben alkalmazták magasnyomású pumpával. A terméket folyamatosan vitték fel minden vízszintes felületre (például az útfelületekre és a járdákra), valamint az esővíz elvezető részekre is.

Kiváló repedésáthidaló tulajdonságainak köszönhetően, (alacsony hőmérsékleten is), az szakítószilárdságot és a mechanikai terhelésekkel szembeni kiváló ellenálló képességet, a Purtop 1000 garantálta a folyamatos és rendkívül ellenálló vízszigetelő réteg létrehozását.

Ezután hengert használtak a Purtop Primer Nero egykomponensű, oldószeres alapozó alkalmazásához a membránon, egy speciális termék, amely javítja az aszfalt tapadását a Purtop termékekkel vízszigetelt felületeken. Míg a termék még friss volt, 1,2-es kvarchomokkal szórták be. A következő lépés az aszfalt réteg felhordása volt. Az aszfalt alkalmazása előtt a felületet forró bitumen alapú anyaggal permetezték be, amely sztirén-butadién gumi (SBR) módosított. Az Ultrabond EP 2K* kétkomponensű reaktív ragasztóval biztosították, hogy az új járda burkolatainak fedése közvetlenül tapadjon a poliuretán membránhoz. Az új járda burkolatainak hézagait Ultracolor Plus nagy teljesítményű, gyorsan kötő és száradó cementes habarccsal töltötték ki, amely ideális a 20 mm széles hézagokhoz.

Ünneplés az olasz zászló színeiben

Tavaly április 24-én ünnepélyes keretek között avatták fel a Ponte Ciolo hídat, amelyen jelen volt Stefano Minerva, Lecce megye elnöke, Gianfranco Melcarne, Gagliano del Capo polgármestere, valamint Luigi Tundo, az Autópálya Hatóság igazgatója, a tervező Claudio Giancane és a projektmenedzser, Anna Maria Riccio is. Az alkalomból a hidat egy különleges fényshow-val világították meg, amely az olasz zászló színeit használta. A ceremóniát a helyi lakosok nagy örömmel követték, akik szép számmal részt vettek az eseményen. Kiváló befejezése volt egy olyan projektnek, amelyben sok szakember dolgozott szoros együttműködésben, és amelynek eredménye egy olyan híd lett, amely legalább egy évszázadon át állni fog.