Pomniki 25-lecia: II linia metra w Warszawie

Przez 25 lat obecności MAPEI w Polsce, braliśmy udział w wielu spektakularnych inwestycjach zarówno na powierzchni, jak i pod ziemią. Budowa II linii warszawskiego metra to jedno z tych przedsięwzięć, które najlepiej pokazuje, jak bardzo liczy się doświadczenie, precyzja i szybkie działanie. 

MAPEI wspierało firmę AGP Metro Polska, Generalnego Wykonawcę II linii metra w Warszawie nie tylko w rozwiązywaniu standardowych problemów budowlanych, ale również tych nietypowych. Jednym z takich wyzwań była potrzeba szybkiego i skutecznego wypełnienia luki pod tunelem Wisłostrady. 

Prace prowadzone na odcinku centralnym, łączącym rondo Daszyńskiego z Dworcem Wileńskim przebiegały wieloetapowo i zostały podzielone na budowę poszczególnych stacji oraz drążenie tuneli. Pierwsza z tarcz drążących TBM, o imieniu Maria ruszyła z Ronda Daszyńskiego w kierunku Wisły w połowie maja 2012 roku. Po miesiącu dołączyła do niej druga, o imieniu Anna, a w kolejce czekały dwie kolejne. Każda z nich była gigantyczną maszyną ważąca przeszło 600 t, o długości 97 m i średnicy tarczy skrawającej 6,3 m. Tarcza TBM nie tylko drąży, lecz także układa betonowe prefabrykaty tworzące ścianę tuneli. Technologia TBM pozwala na pracę w tempie średnio 10-12 m na dobę, a przy sprzyjających warunkach gruntowych nawet 25 m w ciągu 24 h.

Podczas drążenia pomiędzy elementami obudowy tunelu a gruntem powstaje pusta przestrzeń, w którą wtłaczany jest zaczyn wypełniająco-stabilizujący na bazie cementu i bentonitu. Jego właściwości zostały zmodyfikowane dwoma produktami MAPEI. Podczas przygotowywania zaczynu dodano domieszkę opóźniająca MAPEQUICK CBS SYSTEM 1 tak, aby przygotowany zaczyn mógł długo utrzymać niezmienione właściwości. Natomiast produkt aktywujący wiązanie MAPEQUICK CBS SYSTEM 2 dozowano do iniektu bezpośrednio przed jego wpompowaniem w pustą przestrzeń, za obudowę tunelu. Płynny zaczyn iniekcyjny w ciągu kilkunastu sekund przeszedł w fazę stałą.

Dzięki bliskiej współpracy z AGP Metro Polska oraz obecności naszego zespołu Doradców Technicznych na miejscu, rozwiązania MAPEI nie tylko spełniały wymagania projektowe, ale również stały się odpowiedzią na problemy, których nie dało się wcześniej przewidzieć. Jednym z takich wyzwań była konieczność wypełnienia przestrzeni powstałej pod tunelem Wisłostrady na skutek gwałtownego wycieku wody. 

Nie bez znaczenia było zaangażowanie w proces testów Mobilnego Laboratorium Betonu, na bieżąco i bezpośrednio na budowie monitorującego parametry mieszanki betonowej. MAPEPLAST UW jest specjalną domieszką do betonów podwodnych. Beton poddany modyfikacji tym produktem charakteryzuje się wysoką spoistością i odpornością na wymywanie, co pozwala na podawanie go i układanie pod wodą, również w wodzie płynącej. Dzięki drugiej domieszce DYNAMON SR3 mieszanka betonowa uzyskała odpowiednią, ciekłą konsystencję, która zagwarantowała spływanie betonu po skarpach na dno. Ponadto DYNAMON SR3 charakteryzuje się wydłużonym czasem utrzymywania konsystencji – istotnym ze względu na fakt, iż transport betonu w warunkach intensywnego ruchu w centrum Warszawy trwa długo, a ciekła konsystencja betonu w momencie jego wbudowywania jest bardzo ważna dla skuteczności całej operacji. W ostatnich dniach września 2012 roku mieszanka betonowa modyfikowana domieszkami MAPEI całkowicie wypełniła pustą przestrzeń pod tunelem Wisłostrady.

Następnym razem, gdy będziecie podróżować II linią metra pod Wisłą, pomyślcie o rozwiązaniach, które działają pod Waszymi stopami – cicho, skutecznie i niezawodnie. To jeden z pomników MAPEI, a jeśli rozejrzycie się uważniej, przekonacie się, że jesteśmy wszędzie tam, gdzie liczy się trwałość, technologia i precyzja.