Ciudad de Buenos Aires, Argentina
| Pátio | Túneles Aliviadores del Arroyo Maldonado |
|---|---|
| Local | Ciudad de Buenos Aires, Argentina |
| Subcategoria | TÚNEL |
| Construído em | 2011 |
| Aberto em | 2011 |
| Aplicação | Túneles Aliviadores del Arroyo Maldonado |
| Datas inicial e final | 2009/2011 |
| Tipo de aplicação | Construções subterrâneas |
| Empresa empreiteira | Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires |
| Empresas instaladoras | Ghella |
| Arquitetos | Juan Silva y Victor Testoni |
| Gerente de projetos | GEODATA-CADIA |
| Distribuidor da MAPEI | Direct Sales |
| Project Manager | Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires |
| Descrição |
Las obras de alivio consisten en la construcción de dos canales de 6,90 m de diámetro interior y obras complementarias. Estas últimas comprenden tres estructuras de derivación y conexión, que encauzan parte de los caudales del Maldonado hacia los dos túneles, la obra de descarga y bombeo, ubicada en la margen norte de la península Punta Carrasco, que permite la descarga al Río de La Plata a través de un canal de salida, y dos cámaras de ventilación, una en cada túnel. La longitud del canal corto (Túnel 1) es de 4565 m, desde Av. Juan B. Justo y la calle Niceto Vega hasta la obra de descarga; la del canal largo (Túnel 2) es de 9850 m, desde Av. Juan B. Justo y Cuenca, hasta la misma obra de descarga en Punta Carrasco. Cada canal comienza en una obra de derivación, y el largo recibe caudal además en una derivación intermedia en Av. Honorio Pueyrredón y Av. Juan B. Justo. Los trazados de los túneles se han proyectado completamente bajo espacios públicos - calles y parques, siempre dentro de los límites de la Ciudad, por esta razón poseen muchas curvas horizontales, con un radio mínimo de 300 m. La profundidad de los canales fue proyectada teniendo en cuenta una separación adecuada con obras de infraestructura que atraviesan la traza prevista: Líneas “B” y “D” de Subterráneos, Río Subterráneo de agua potable, tres viaductos ferroviarios y una autopista elevada. Los canales desaguan al Río de la Plata en la Obra de Descarga y Bombeo, la que consta de 3 cámaras, una por túnel y una para bombas. La descarga al río se produce a través de un canal abierto, al cual se conectan dos conductos de descarga (uno por túnel), que cuentan con ataguías de cierre para aislar los túneles del río y permitir su vaciado para inspección. El desagüe es por gravedad; las bombas sólo se usan para vaciar los túneles para inspección y mantenimiento (los túneles están normalmente llenos). Máquinas tuneladoras Los canales son excavados usando máquinas tuneleras, marca LOVAT, modelo ME310SE (una por cada túnel). Estas máquinas TBM (Tunnel Boring Machine) son del tipo EPB (Earth Pressure Balance), que mantienen la presión en el frente de excavación con suelo excavado, tratado con aditivos, extrayéndolo de forma controlada. Características TBM (Tunnel Boring Machine) tipo EPB (Earth Pressure Balance) Marca: Lovat, modelo ME 310 SE Diámetro de excavación: 7,90 m Largo total de la maquinaria (TBM + Back up): 75 m Peso: 900 toneladas (cada TBM) Potencia: 3,5 MW Rendimiento Velocidad de avance promedio: 30 a 40 mm/minuto Tiempo de excavación: 20 minutos por anillo Montaje del revestimiento: 30 minutos por anillo Avance diario promedio: 11 a 15 anillos por día Cantidad de turnos: 2 de 12 hs cada uno Personal por turno: 18 personas por TBM Material Excavado Pozos de acceso: 60.000 m3 Túneles: 800.000 m3 Volumen extraído por día: 1.600 m3/día Características del funcionamiento de las TBM Un escudo EPB utiliza el propio terreno excavado para estabilizar el frente de ataque. La presión creada por la tierra plastificada se controla con: la velocidad de avance de la perforación. los gatos de empuje y la velocidad de extracción de tierra por medio del tornillo sinfín. La sobrepresión varía entre 1 y 3 atmósferas, aproximadamente. |
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