Rijád Szaúd-Arábia fővárosa és legnépesebb városa. A becslések szerint lakosságának száma körülbelül 6 millióról több mint 8,5 millióra fog nőni a következő 10 évben. Ehhez hatékony módszerekre lesz szükség a város igényeinek kielégítésére, beleértve a közlekedési igényeket is. A város új metrórendszerének vízszigetelési megoldásaiban a Mapei is szerepet vállalt.
Az egyik leglenyűgözőbb fejlesztés a Riyadh Metro, a legnagyobb városi tömegközlekedési rendszer. Ez a gyorsforgalmi rendszer 6 vonalból áll. A metróvonalak teljes hossza 176 km 85 állomással. A projekt 22,5 milliárd dollárba kerül.
Az új metrórendszer kulcsszerepet játszik a város megvalósíthatóságában, csökkenti a forgalmi torlódásokat és a környezetszennyezést, mivel lehetővé teszi a város utcáin tartózkodó járművek számának korlátozását, fenntartható és hatékony közlekedési eszközt teremtve. Várhatóan ez lesz a város tömegközlekedési rendszerének gerince, mivel egy 85 km-es háromvonalas buszos gyorstranzit-hálózattal (BRT) integrálódik.
A 3-as vonal (Orange Line), amelyet a Salini Impregilo/Larsen & Toubro/Samsung vegyesvállalat valósít meg, 41,58 km hosszan fut, összesen 22 állomással, nyugatról indul (a Jeddah gyorsforgalmi út közelében) és keleten (a Nemzeti Gárda tábor közelében) ér véget. A vonal nagy része a föld alatt halad át a „régi Rijád” néven ismert területen. A rajta közlekedő szerelvények maximális hossza 36,7 m, 267 utas befogadóképességű és 100 km/h maximális sebességű lesz.
A beruházás két nagy, tekintélyes építészeti teljesítménnyel rendelkező állomást is magában foglal: a Qasr Al Hokm/Downtown Station, amelyet a norvég Snøhetta tervezőstúdió tervezett, és a nyugati állomás, amelyet az Omrania építészeti stúdió tervezett, és amely egyben csomópontként is működik majd, egy négy szintes állomással és egy kétszintes mélygarázzsal.
A Mapei már a tervezési szakasztól részt vett az építési projektben. A vállalat műszaki személyzete szorosan együttműködött a tervezőcsapattal egy olyan vízszigetelő rendszer kifejlesztésében, amely megfelel az összes speciális követelménynek, és amely közvetlenül a helyszínen alkalmazható.
A projekt több szempontból is egyedülálló. A földalatti állomások mind a talajvízszint alatt vannak, néhányuk 36-40 m mélységben. A talajvíz szennyezett és erősen sós. Mivel az állomásokat a város rendkívül zsúfolt részein építették, a földet megtámasztó résfalak építésére volt szükség, mielőtt az ásatást megkezdhették volna. Ez azzal párosult, hogy az összes falat és alaplemezt a betonba épített feszítőhorgonyok tartották a helyükön. A horgonyzásnak az volt a célja, hogy megakadályozza, hogy a talajvíz nyomása megemelje az építményt a munkálatok befejezése után. Olyan vízszigetelési rendszerre volt szükség, amely lehetővé teszi a több száz horgony szivárgás nélküli kialakítását.
Az első kihívás az volt, hogy a vízszigetelő termékek megfeleljenek a szerkezet 120 éves tervezett élettartamának. A MAPEPLAN TU S PVC-P lemezen sikeresen végeztek gyorsított öregedési teszteket, amik igazolják a várható élettartamot. A MAPEPLAN TU S lemez lazán lett fektetve a szerkezet köré, és rugalmas IDROSTOP PVC bordás szalaggal 200 m2-es szektorok készültek. A szalagba az IDROSTOP MULTI 11 injektálható tömlő lett elhelyezve. Ez azt hivatott biztosítani, hogy a betonöntés során az esetleges réseket ki lehessen tölteni MICROCEM 8000 mikrofinom hidraulikus kötőanyaggal. Ez biztosította, hogy bármelyik szektorban hatékonyan csökkenthető legyen a szivárgás.
A második kihívás egy olyan rendszer kidolgozása volt, amely lehetővé teszi a vízszigetelés javítását sérülés esetén. Kétrétegű rendszer készült MAPEPLAN TU S 20 és MAPEPLAN PVC PROTECTION 15 lemezekkel. A két lemezt a szektorok széleinél egymáshoz hegesztettük, hogy szivárgás esetén lehetővé tegyük a két réteg közötti injektálást. Ennek elősegítésére minden szektorba 5 db MAPEPLAN INJEKTÁLÓ SZELEP került beépítésre, amely az egyes szektorok teljes kitöltését biztosítják. Ezeket a szektorokat végül MAPEGEL UTT akrilgyantával töltötték fel. Ez a gyanta vízzel érintkezve gélesedik, majd megduzzad, ezáltal távol tartja a vizet a szerkezettől.
Az alaplemezen és a támfalakon áthatoló feszítőhorgonyok óriási kihívást jelentettek a tervezőknek a vízszigetelő rendszer elhelyezésekor.
Egyedülálló megoldást találtak ezeknek a horgonyoknak a kezelésére. A szigetelő gallérok MAPEPLAN TU S 20 lemez felhasználásával készültek. Ezeket a gallérokat egyharmad részig MAPEGEL UTT hidrofil géllel töltötték fel. A gallérokba ezután PLANIGROUT 300 ME PCT szabadon folyós epoxy habarcsot töltöttek, hogy a MAPEGEL UTT duzzadó hatását megakadályozzák.
Ezt a megoldást a horgonyok tömítésére használták a metróvonal összes állomásán, beleértve a King Abdullah Financial District nyugati állomást és a Qasr Al Hokm belvárosi állomást. A munka lassú és időigényes volt, de tökéletes megoldást kínált a horgonyokon keresztüli szivárgás megállítására.
Maradjon kapcsolatban velünkIratkozzon fel hírlevelünkre, így nem marad le a Mapei friss híreiről
Hozzászólások
Load more comments